Van de 800 deelnemers aan Velo-city kwamen er ruim 100 uit Nederland, wat de unieke mogelijkheid bood om volop te netwerken met collega's uit eigen land.
Bike parade
Hoogtepunt voor velen was de bike parade: de hele stad was tijdelijk vrijgemaakt voor de fiets. En leuk om te zien was dat niet alleen de congresdeelnemers maar ook veel inwoners van Ljubljana meededen. Zowel oud als jong, zelfs een kind dat net zonder zijwieltjes kon fietsen.
Internationaal wordt erg opgekeken naar de Nederlandse richtlijnen uit de
Design manual for bicycle traffic. Er wordt veel gebruik van gemaakt, viel onze CROW-delegatie op.
Guerrilla marketing
In veel landen moeten de ontwerpers van fietsinfrastructuur nogal eens improviseren. Zo werd in Niterói (Brazilië) een zeer smalle fietsstrook met verf afgescheiden van de hoofdrijbaan. Toen de verf was weggesleten liet de verantwoordelijke verkeerskundige van de gemeente de markering opnieuw aanbrengen, maar dan 20 centimeter verder naar het midden waardoor de fietsstrook breder werd. Deze truc heeft hij een jaar later nog eens herhaald en zo ontstond zonder veel protest een volwaardige fietsstrook. Je zou het guerrilla marketing kunnen noemen.
In het buitenland wordt veel geëxperimenteerd. Vaak is sprake van een pilot op een specifieke locatie en op kleine schaal. Het kijken naar het volledige fietsnetwerk zoals wij dat in Nederland doen, is voor veel landen nog een stap te ver. Daardoor wordt er internationaal steeds vaker naar bijvoorbeeld België of Duitsland gekeken, omdat Nederland soms wat te ver voorop loopt.
Fiets-wandelpad
Een gecombineerd fiets-wandelpad wordt in verschillende landen steeds meer toegepast. In Nederland kennen we deze variant niet. Voetgangers mogen in principe alleen op het fietspad als een voetpad ontbreekt. Nederlandse fietsers en voetgangers mengen liever niet. Daarom is het interessant om de ervaringen uit het buitenland te volgen en wellicht ook eens te experimenteren in Nederland met het fiets-wandelpad.
Recreatief fietsen
Internationaal wordt veel aandacht besteed aan het recreatieve fietsen. De routenummering zoals wij die kennen is of wordt in veel landen ingevoerd. In Denemarken is aan de vijf ontwerpeisen van CROW nog een zesde toegevoegd en die gaat over het welbevinden. De Deense term daarvoor laat zich overigens lastig vertalen.
Fietsprofesoren
In enkele landen wordt het onderwerp ‘fiets’ serieus opgepakt in het beroepsonderwijs om zo goede professionals op te leiden. In Duitsland zijn op vijf universiteiten fietsprofessoren aangesteld.
Slovenië probeert mensen te verleiden te gaan fietsen met de invoering van een Fietsacademie. Iedereen kan zich daarvoor inschrijven. De ‘studenten’ krijgen leuke opdrachten die ze op de fiets moeten uitvoeren. Na het succesvol uitvoeren van meerdere opdrachten krijgen ze een diploma en een aardigheidje.
Sociaal fietsen
Leuk om te zien dat je op smalle fietspaden in Ljubljana niet naast elkaar mag fietsen. Het sociale aspect, wat wij in Nederland erg belangrijk vinden, is helemaal nieuw voor de Slovenen.
Enkelvoudige fietsongevallen hebben niet alleen in Nederland het grootste aandeel in de fietsongevallen. Ook het buitenland (in ieder geval Zwitserland) toont een vergelijkbaar beeld.
Fietsende vrouwen
Een voor Nederland vreemd item was de uitvoerige aandacht om meer vrouwen en ouderen op de fiets te krijgen. In veel landen is het fietsen toch nog steeds een vervoermiddel voor de fitte hoogopgeleide man in de leeftijd van 20 tot 45 jaar, of voor arme mannen. Alleen in Nederland fietsen vrouwen meer en vaker dan mannen.
Bekijk hier
de filmpjes van Velo-city 2022
De presentaties van de sessies kun je hier
downloaden
Hier vind je een
foto-impressie van het fietscongres